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但对于所谓的鼓励政策，汽车企业并非都表示欢迎。有日系车企的日籍高管此前在接受经济观察网记者采访时候表示，并不希望政府出台刺激政策。“如果政策不稳定，并经常有刺激政策，会干扰企业正常的经营和规划。”该高管表示。对于中国本土车企来说，也对刺激政策心有余悸。“刺激政策只是提前释放销量，其负面效应比较巨大。”此前，曾有本土车企高管对经济观察报记者表示。

不过，也有分析人士不好看这一交易能够最终成功。有消息称，惠普不同意施乐提出潜在协同效应的观点，并对交易所需的债务感到担忧。这位知情人士说，即使惠普认为合并是值得的，它也不相信施乐拥有复杂并购的相关经验，也不认为施乐应当是买家。美国时间周二，施乐还宣布，将出售与富士胶片合资公司富士施乐25%股权，从而获得23亿美元。在去年复杂的并购交易失败之后，施乐已暗示，将结束与富士胶片之间的联系，出售后富士施乐成为富士胶卷的全资子公司。施乐曾公开表示，将使用该23亿美元用于还债及收购。

法国网约顺风车平台BlaBlaCar，从2004年至今，已经在全球22个国家运营。BlaBlaCar的商业模式和滴滴顺风车类似，不同的是，这个服务是针对城际间交通的，短到可以从柏林到周边城区，长到可以从伦敦到巴黎。为保证开车和乘车双方的安全，BlaBlaCar不见得比Uber和滴滴的措施更多，但有几点是很可取的。第一，除了身份资质验证，BlaBlaCar更力图用户信息完整和透明，包括社交网络账号（facebook和linkedin）、注册的时间、完成的行程、经验值以及来自之前同行者相互的评分和留言等信息。这一点的好处，后面还会提到。

另外，除了目前法律监管、平台责任等制度层面的外因，这层信任关系脆弱还有一个症结，是用户自身风险意识的相对弱化。我们每个人，对一段陌生关系建立起信任是一个主观能动的过程：启动防御机制，评估这段关系的风险作出判断，产生信任他人的自信。风险判断的依据，一方面来自对外界相关历史事件安全系数的推断和对外部保障措施的信赖程度，另一方面也来自于我们对自己自我保护能力的正确认知和对风险承担能力的判断。顺风车在目前监管不到位、平台责任有所缺失的时候，其实更应该做的，是让自己更有自我保护的意识和对自己判断和决策负责的自觉，毕竟信任感的产生是光靠制度光靠平台而无法给予的。

对于修订后的新老划断问题，交易所表示，本次修改的《实施细则》实施前，会员与客户已签订融资融券合同的，会员可以根据修改后的《实施细则》要求，与客户协商或以其他合法方式调整合同相关约定。证监会特别说明，规则调整后不再统一规定维持担保比例最低限，并不是取消最低维持担保比例，扩大担保物范围，也不是不用考虑担保物质量。上述调整的目的是改变“一刀切”的做法，将监管、自律的强制要求转化为证券公司自主风险管理的内在需求，交由证券公司与客户自主约定。对于客户资信较强、担保品流动性较好的，证券公司可经评估后适当调低最低维持担保比例，反之可提高。同样，扩大融资融券标的范围，亦是引导证券公司根据自身风险管理能力在标的范围内自主设定标的池，切实做好客户适当性管理、保护投资者权益。

洗牌“如今背景之下，对瑞华未来的业务冲击会比较大。”多位业内人士均下此断言。“根据以往经验，监管对造假企业进行处罚三四个月之后，也会对事务所进行处罚。”前述不愿具名的知情人士表示，目前针对瑞华的处罚结论还没有出来，一旦处罚决定为吊销其证券期货业务资格，瑞华将毫无希望。