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“没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。”付于武对此表示。此前有统计显示，前十家零部件企业的行业集中度已经达到90%，这意味着位于“长尾”的企业非常多。但在汽车行业不景气的时候，企业间的淘汰就非常剧烈了。根据中国汽车工业协会统计的数据，继去年汽车产销首次出现负增长后，今年1-8月，国内汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期分别下降12.1%和11%。汽车产销量的大幅减少使主机厂不得不缩减产销规模，裁员降薪，这种情况进一步传到到零部件企业，造成订单锐减、回款期变长，业内预计一些资金本不充裕的小企业将首当其冲收到重击。

作为国民经济和社会发展的重要基础设施，水利建设无疑具有很强的公益性，但其也面临投资周期过长、投资规模较大、盈利能力偏弱等弊端。据PPP有例平台提供的数据显示，2017年全国成交的水利ppp项目共55个，投资总额约268亿元。若时间拉长至2013年，那么，2013年以来全国累计成交的水利PPP项目共计142个，投资总额约810亿元。但事实上，2013年以来全国累计完成的水利建设投资总额却已高达2.64万亿元。可以看到，目前PPP参与水利建设投资的比重较小、社会资本参与热情较低。

一些规模较大的零部件供应商甚至也不堪重负，如为国内内二十余家主机厂配套的零部件企业——国威科技，近期就传出因资金链问题濒临破产。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司——信义集团负债8亿元，正式宣布破产。整体来看，大部分零部件上市公司均已不可避免地受到影响。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司达到95家。与此同时，付于武指出，“不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企也将面临着淘汰。”

当然，区块链、P2P这样的行业背后少不了资本的身影，但就像我说的，资本的贪婪，绝大部分都会成为资本之殇。而韭菜的贪婪，更是如此。当你凝视深渊的时候，深渊也在凝视着你。当你贪婪的时候，贪婪的刀刃已经架在了你的脖颈。03监管之痛“祸患常积于忽微，而智勇多困于所溺。”

与李燕川相同，罗森北京总经理车文焕也直言，2019年虽然可能会遇到一些经营上的困难，但是对于市场的发展还是非常有信心的。他还强调，实体店铺必须稳扎稳打。中国国际电子商务中心研究院院长李鸣涛表示，我国全面进入消费社会是必然趋势，从政府出台的政策来看，也是希望能够培育消费热点，进一步刺激消费。“无论从一二线城市数据变化来看，还是从五六线或者农村角度来看，去年的消费非常活跃，这是中国消费潜力很大的特点。”

随着疫情在全球的扩散，大量高校正努力推出线上教学和考试，但这场大流行病带给高等教育的改变可能不止于此。从招生、收入到资源分配，以英国为代表的严重依赖国际学生的市场导向型大学系统将经受经济与社会影响等的各种考验。面对教育市场数十亿英镑的巨额损失，英国政府也试图“留人”。据英媒报道，英国政府可能会考虑将留学生工作签证（PSW）延长至4年，甚至允许申请永久居留身份。